לאחר ההתקנה, ערכת שרשרת התזמון בדרך כלל אינה דורשת התאמה נוספת, אך היא חייבת לעבור סדרה של שלבי התקנה מדויקים ואימות סופי כדי להבטיח שהיא מתוחה ומיושרת כראוי. אם יש צורך ב"התאמה" תלויה באופן שבו אתה מגדיר את הפעולה-אם היא מתייחסת להתאמה ידנית של המתח כמו חגורה מיושנת-, אז בדרך כלל אין בה צורך; עם זאת, אם זה מתייחס להבטחת פעולות קריטיות כגון הבטחת המותחן פועל כראוי, סימני התזמון מיושרים, והעומס מראש של השרשרת מתאים, אז אלה חיוניים.
מדוע "אין צורך בהתאמה"?
מערכות מודרניות של שרשרת תזמון מנוע מתוכננות להתאמה עצמית של-מתח, תוך הסתמכות על מותחן הידראולי או מכני בבסיסן:
המותחן מפעיל אוטומטית לחץ קבוע לאחר ההתקנה כדי לשמור על מתח השרשרת.
כל עוד נעשה שימוש בכלים הנכונים במהלך ההתקנה, סיכת הנעילה של המותחן משוחררת בהתאם למפרט, ומאושרת שהסימנים מיושרים, השרשרת תהיה במתח המתוכנן.
לכן, בניגוד לרצועות טיימינג הדורשות בדיקות תקופתיות ואף החלפה, שרשראות טיימינג "מוכנות לשימוש" לאחר התקנה נכונה. II. עם זאת, יש להשלים את ה"התאמות הנסתרות" הללו.
למרות שאין שלבי "התאמה" מסורתיים, הפעולות הבאות הן בעצם "אימותי התאמה" חיוניים והן הכרחיות:
1. סימני תזמון חייבים להיות מיושרים במדויק. לאחר ההתקנה, סובב ידנית את גל הארכובה שני סיבובים מלאים, החזר אותו למרכז המת עליון של צילינדר 1, ובדוק אם סימני התזמון על גל הארכובה ועל גלי הזיזים היניקה/פליטה עדיין מיושרים בצורה מושלמת.
כל אי יישור מצביע על שגיאת התקנה ודורש הרכבה מחדש.
2. מותחן חייב להיות מופעל כהלכה. למותחן יש לרוב סיכת נעילה (כדי למנוע מתיחות מוקדמת). יש להסיר סיכה זו רק לאחר שכל הרכיבים נמצאים במקומם כדי לאפשר לשרשרת להימתח אוטומטית.
3. טעינה מוקדמת של שרשרת צריכה אימות דינמי. כמה מודלים-מתקדמים דורשים ניטור של הפרש הפאזות באמצעות כלי אבחון. לאחר בדיקת סרק + עומס מלא, הפרש הפאזות צריך להיות קטן או שווה ל-2 מעלות.
4. זיהוי וטיפול ברעשי התנעה קרה. שרשרת חדשה עשויה להפיק תחילה צליל "תקתוק" קצר, שנעלם לאחר שהמנוע מתחמם; זוהי הפסקה רגילה-בתופעה. אם הרעש החריג נמשך, ייתכן שהדבר נובע מכך שהמותחן לא שוחרר במלואו או שהמרווח השרשרת גדול מדי, המצריך תיקון ובדיקה.
